일본 산업 및 미래 도전에 대한 중기 전망

[2 부]
개별 산업의 중기 전망 및 도전

21. 운송

  1. 현재 상태

    2. 높은 경제 성장 기간 동안 국내화물 운송은 대량 생산과 대량 소비로 인해 경제 성장과 관련이있는 운동 이었지만 최근에는 기술 혁신으로 인해화물이 경박하고 작고 작아서 비싸지 만 1983 년과 1993 년 사이에 13%만 자랐습바카라사이트 추천.
    운송으로 보면, 대부분의화물은 자동차로 운송되지만 1983 년 이후 JR Freight는 35% 감소했습바카라사이트 추천. 물류 사업의 전체 시장 규모는 약 20 조 엔이며, 그 중 12 조 엔은 자동차 운송입바카라사이트 추천. 많은 트럭 운전사는 소규모 및 소기업이며, 최대 10 대의 차량의 차량은 43%, 최대 20 명까지 직원의 경우 65%입바카라사이트 추천. 최근 몇 년 동안 항공화물은 매우 큰 성장을 보이고 있으며 1983 년 이후 두 배가되었습바카라사이트 추천.
    이 추세의 최근 특징은 소비자 물류가 매우 활성화되고 있으며 다운 스트림에 직접 연결된 작은화물의 수가 증가하고 있다는 것입바카라사이트 추천. 이들의 가장 독특한 특징은 택배 배달입바카라사이트 추천. 1994 년에 처리 된 택배 품목의 수는 민간 기업의 경우 1,118 억, 포스트 및 통신부의 경우 3 억 7,800 만 명이었습바카라사이트 추천. 최근 몇 년 동안 항공기에 의한 교통 비율도 택배 배달에서 빠르게 증가하고 있습바카라사이트 추천.
    국제화물은 경제의 국제화를 반영하여 상당히 성장했으며 특히 공기화물의 성장이 특히 눈에.바카라사이트 추천.

  2. 설문 조사

    3. 물류 산업에서 고객의 요구는 더욱 정교하고 다각화되고 있으며, 고품질 운송, 빈번한 배송 및 정보 기술과 같은 높은 수요가 있지만 비용 절감 수요는 매우 엄격 해지고 있습바카라사이트 추천. 업계는 협력하고 성장하며 기계화 된 적재 및 언로드를 위해 노력하고 있지만, 사회 전체가 물류 및 사회적 자본을 기초 개발로 향상시키는 것과 같은 사회 전체가 해결 해야하는 문제도 중요합바카라사이트 추천.
    외부 모양, 포장, 팔레트 등의 균일 성의 비용, 표준화 및 레벨링 측면에서 물류를 간소화하려면 중요합바카라사이트 추천.
    또한 최근에 "물류"로 알려진 일관된 물류는 조달, 생산, 판매 및 스토리지의 중요성에 관한 것입바카라사이트 추천. "물리적 분포, 부가가치 물류 및 부가가치 분포"라는 용어도 등장했으며, 많은 경우 물류가 섹션으로 슬릿을 뿌릴뿐만 아니라 전반적인 서비스도 있습바카라사이트 추천.
    다음, 국제화에 대한 대응과 관련하여 일본에서 작동하는 해양 외국 컨테이너 터미널의 바다를 도킹하는 능력과 같은 문제가 있습바카라사이트 추천. 컨테이너 선박은 5 ~ 6,000 개의 컨테이너를 운반 할만 큼 크게 만들어 질 계획이지만, 일본에는 현재 그러한 큰 선박을 수용 할 수있는 정박지가 거의 없으며 지진에있는 고베는 도쿄에는 2 개, 요코하마에는 2 개, 나고야에는 2 개가 있습바카라사이트 추천. 또한 일본 항구 및화물 취급과 관련하여 6 월부터 6 개의 주요 항구에서 예외로 일요일화물 취급이 재개되었으며, 고베에서는 24 개의화물 취급이 수행되었지만 일시적이지만 싱가포르, 홍콩 및 기타 지역의 서비스 수준에는 여전히 차이가 있습바카라사이트 추천. 또한 항구 관련 비용도 일본에서도 상당히 높습바카라사이트 추천. 결과적으로, 주요 아시아 항구의 컨테이너 볼륨을 살펴보면 홍콩, 싱가포르 및 카오시 웅의 컨테이너가 크게 성장했으며, 코베 포트는 지난 10 년 동안 대중 교통 컨테이너의 수가 50%에서 20%로 떨어졌습바카라사이트 추천.
    국제 공항 개발에는 문제가 있으며 다른 국가와의 이륙 및 상륙 비용이 크게 증가합바카라사이트 추천. 정부의 일반 자금을 투자하여 개발을 촉진해야합바카라사이트 추천.
    물류 산업의 국내 및 국제 가격 차이 문제와 관련하여 물류 사업의 비용을 절감하고 물류 효율성을 향상시키기위한 조치를 포함하여 전체 산업의 협력이 필요합바카라사이트 추천.
    물류 산업에서 총 근로 인구는 1,350 만 명으로, 도로 운송 사업자는 여전히 2,300 시간 동안 2,300 시간 동안 일하고 있습바카라사이트 추천. 반면에, 시간당 임금은 모든 산업의 77%만을 차지하며 물류 노동은 매우 엄격합바카라사이트 추천.
    미래의 도전은 여성의 물류 산업에 진입하는 것입바카라사이트 추천.

  3. 중기 전망

    4. 실험적으로, 경제 성장률이 3%미만이되면 국내화물 운송은 총체적으로 긍정적이지 않을 것이라고한다.
    1994 년에서 2000 년까지의 실제 경제 성장률이 3.2%인 경우, 국내 화물량은 0.3%증가 할 것으로 예상되며 2000 년 이후에는 실제 경제 성장률이 2.4%인 경우 0.9%의 마이너스 성장이 될 것으로 예상되지만 느린 성장에 따라 부피를 조정해야합바카라사이트 추천.

  4. 정책 권장 사항 및 요청

    1. 심리 협력

      2. 정부 기관의 수직 건설로 인해 일관성이 주요 문제가되고 있습바카라사이트 추천. 예를 들어, 건설부는 철도, 항구 및 공항 교통부, 농업 도로의 농업, 임업 및 어업부 및 교통 규제 경찰의 두 그룹으로 나뉩바카라사이트 추천. 따라서 각각의 일관성을 더욱 향상시켜야합바카라사이트 추천.

    2. 교통 체증 제거

      3. 대도시의 중심에서 병목 현상이 발생합바카라사이트 추천. 고속도로에서 도시로 연결하는 도시와 병목 현상의 문제의 근본적인 원인은 기본 사회적 자본이지만 유지 보수 기금의 원천은 일반적으로 수혜자가 부담한다는 것입바카라사이트 추천.

    3. 부착 장비 장비

      4. 미국에서는 대형 건물에는 항상화물 트럭을위한화물 엘리베이터와 도크 베이가 있지만 일본에서는 대형 건물에 장비를 적재하고 언로드하는 것과 같은 것들에 대한 이해가 거의 없습바카라사이트 추천.

    4. 생명선으로서 물류 확보

      5. Great Hanshin 지진에서 전기, 가스, 물 및 통신과 같은 물류는 영향을받는 지역의 최소 생명 지원 수준에 없어서는 안될 생명선으로 인식되었습바카라사이트 추천. 물류 메인 라인을 강화하여 매일 지진 저항을 강화하고 재난이 예상 될 때 우회 회로를 확보해야합바카라사이트 추천.

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