ARTBA (American Road & Transportation Builders Association)의 4 월 보고서에 따르면 전국 616,087 개 라이브 바카라 중 47,052 명 (약 7.6%)이 구조적으로 결함이있는 것으로 분류되며 신속한 수리가 필요합니다. Artba는 1902 년에 설립되었으며 공공 및 사립의 8,000 개 이상의 조직이 있습니다. 안전하고 효율적인 운송 요구를 충족시키기 위해 공격적인 운송 인프라 투자를 옹호합니다.
■ 수리 속도 속도
라이브 바카라에 따르면, 연방 정부 데이터에 따르면, 2018 년 수리 속도는 이전보다 느리게 진행되었으며, 지난 5 년 동안 총 수리의 1% 만 필요합니다 (차트 참조). 이것이 계속되면 모든 작업이 완료되는 데 80 년이 걸릴 것입니다.
■ 노화
수리가 필요한 구조적 결함 조건의 주요 원인 중 하나는 해당 다리의 많은 다리가 오랫동안 62 년 동안 구축되어 왔다는 것입니다. 반면에 수리가 필요하지 않은 다리는 건설 이후 평균 40 년의 기간을 갖습니다.
구조적으로 결함이있는 다리에는 뉴욕의 브루클린 브리지, 워싱턴 DC와 버지니아를 연결하는 알링턴 기념 다리, 샌프란시스코 베이를 향한 San Mateo Hayward Bridge가 포함됩니다. 이러한 모든 라이브 바카라은 시카고에서 휴스턴까지의 거리와 동일한 1,100 마일 (약 1,770 킬로미터)에 연결될 수 있습니다.
■ 비용 부족
불충분 한 비용이 수리 실패의 요인으로 지적되었습니다. 구조적 결함에 도달하지는 않지만 수리가 필요한 총액을 포함하여 총 234,932 (약 38%)의 총액은 1,710 억 달러 (약 19 조 엔)로 추정됩니다. 운송 인프라의 주요 자금 지원 원인 가솔린과 같은 연료에 대한 세금으로 소득과 지출의 균형으로 인해 적자가 증가하는 경향이 있으므로 미래에 대해 낙관적이지 않습니다.
■ State-by-State
상태 별 데이터로서, 구조적으로 결함이있는 상태에서 다리의 수와 비율도 발표되었습니다. 가장 높은 순서의 절대 수와 백분율은 아이오와 (4675), 펜실베이니아 (3770), 오클라호마 (2540),로드 아일랜드 (23%), 웨스트 버지니아 (19.8%) 및 아이오와 (19.3%)입니다.
보고서에 따르면이 라이브 바카라은 즉각적인 위험이 아니지만주의가 필요하다고 명시되어 있습니다. 승용차, 트럭, 스쿨 버스 등을 포함한 다리의 모든 일일 트래픽이 추가되면 1 억 7,800 만 배에이를 수 있으므로 일부 다리에는 과도한 하중이 적용되는 것을 방지하기 위해 체중 제한 및 기타 조치가 설정되어 있습니다.
[미국 사무실]