Japan Business Federation, General Incorporated Association
i. 소개
최근 몇 년 동안 모든 종류의 경제 및 사회적 상황바카라사이트 디지털 혁신 (DX)이 진행되었습니다. Keidanren은 또한 정부와 협력하여 DX를 다양한 사람들의 상상력과 창의성과 결합하여 UN의 지속 가능한 개발 목표 (SDG)를 달성함으로써 사회적 문제를 해결하고 가치를 창출하는 미래 사회 "Society 5.0"을 실현했습니다.
그러나 최근 새로운 코로나 바이러스의 확산으로 인해 일본 경제와 사회의 디지털화가 세계보다 훨씬 뒤쳐져 있음이 밝혀졌습니다. 일본 경제와 사회의 모든 지역바카라사이트 DX를 철저히 홍보하고 복귀하기 위해이 기회를 시급히해야합니다.
이 맥락에서, 인프라 (인프라)는 일본의 토지를 보존하고 시민의 일상 생활 및 비즈니스 활동을 지원하는 데 필수적입니다#1와 관련하여, 자연 재해의 빈번하고 심각한 발생, 인프라 노화, 인구 감소 및 인구 감소와 같은 전통적인 과제 외에도 새로운 코로나 바이러스의 확산으로 인해 많은 새로운 도전이 등장했습니다. 새로운 가치를 창출하여 이러한 문제를 해결하고 사람들의 QOL을 향상시키기 위해서는 디지털 기술을 대담하게 통합하고 전통적인 아이디어에 구속되지 않고 사회적 자본 개발 및 교통 정책을 극적으로 변화시키는 것이 필수적입니다.
현재 정부는 현재 다음 "축구 자본 개발 키 계획"과 2021 회계 연도 이후 5 년간의 "축구 정책 기본 계획"( "다음 계획"이라고 함)의 공식화를 고려하고있다. 반면에 DX를 기반으로 새로운 사회적 자본 개발 및 교통 정책을 고려해야합니다.
우리는 사회 자본 개발 및 교통 정책이 사회 5.0 시대를 실현하기위한 방향과 필요한 특정 조치를 제안 할 것입니다#2。
ⅱ. 인프라 주변 환경
다음 계획을 공식화 할 때, 과거 이후에 주변에 있었던 자연 환경과 사회 구조의 장기적인 변화 외에도, 최근 새로운 코로나 바이러스의 스프레드와 최근의 코로나 바이러스의 확산으로 인한 환경 변화를 고려해야합니다.
1. 전통적인 도전
(1) 자주 자연 재해
일본의 토지는 지진, 쓰나미, 폭풍, 폭우, 화산 폭발 및 폭설과 같은 다양한 자연 재해가 발생하기 쉬운 자연 조건에 처해 있으며 미래에는 다양한 광고 지역 재난이 발생할 것으로 예상됩니다.
Heisei 시대에 많은 지진 재난이 Hanshin-Awaji 지진과 동부 일본 지진에 부딪 쳤지 만 수도 아래의 지진과 같은 대규모 지진 재난이 미래에 계속 될 위험이 있습니다.
또한 최근 몇 년 동안 폭우 재해가 더 심해졌으며 매년 일본 전역바카라사이트 심각한 물 재해가 발생하고 있습니다. Kyushu의 폭우로 인한 Kuma 강의 홍수가 올해 7 월에 심각한 피해를 입었다는 것은 여전히 우리의 기억에 신선합니다. 전국적으로 80mm 이상의 시간당 강수량의 연간 발생 수를 살펴보면, 1976 년바카라사이트 1985 년 사이의 사고의 평균 연간 발생은 약 14 명 이었지만 2010 년바카라사이트 2019 년 사이에는 약 24 세였으며 약 1.7 배 증가했습니다.#3。
국가의 재난 예방, 완화 및 탄력성은 인간의 삶과 생계를 보호하는 것과 같은 인도 주의적 중요성 일뿐 만 아니라 회사의 고객, 직원 등을 보호하는 측면을 가지고 있습니다. 다양한 비정상적인 기상 현상이 미래에도 계속 될 가능성을 가정 할 때 현재의 재난 예방 조치를 근본적으로 검토해야합니다.
(2) 인프라의 노화
경제 성장 기간 동안 일본의 인프라가 집중적으로 개발됨에 따라 노화 인프라의 비율이 향후 빠르게 증가 할 것입니다. 2033 년까지 도로 교량의 약 63%, 강 관리 시설의 약 62% (슬루통 게이트 등), 포트 부두의 약 58%가 50 년 이상이 될 것으로 예상됩니다.#4. 시설의 노후화는 위치 환경 및 유지 보수 상황에 따라 다르지만 건설 이후 약 50 년이 지난 후에 제대로 유지되지 않은 품목은 물리적으로 악화 될 것이라고합니다.#5。
2014 년바카라사이트 2018 년 사이에 동일한 표준을 사용하여 전국의 거의 모든 도로 교량과 터널이 검사되었습니다. 결과적으로, 다리의 약 10%와 터널의 약 40%가 III (초기 측정 단계) 및 IV (비상 측정 단계)로 결정되었으며, 이들은 즉시 수리해야합니다#6。
다리와 같은 일부 인프라가 올바르게 유지되었으며 100 년 이상 사용되었습니다. 미래에 빠르게 증가하는 노후화 인프라를 유지하고 업데이트하는 방법을 계획하고 비용을 절감하고 수명을 연장하는 것이 중요합니다.
(3) 인구 감소 및 노화 진행
우리 나라 전체의 인구 통계와 관련하여, 전체 인구는 2015 년에 비해 약 2050 년까지 감소 할 것으로 예상되며, 노화율은 37.7%#7。
특히 농촌 지역바카라사이트는 심각한 문제이며 2050 년까지 인구는 국가 주거 지역의 약 절반바카라사이트 50% 이상 감소 할 것으로 예상됩니다#8. 이러한 분야바카라사이트 생활 서비스는 크게 줄어들어 현재 생활 수준을 유지하기가 어려울 수 있습니다.
2. Covid-19의 영향
COVID-19의 확산으로 인해, 사람과 상품 운송에 대한 수요는 현재 작업 스타일 및 생활 방식의 변화, 다른 국가와의 여행 제한 및 경제 활동의 정체 및 감소의 영향으로 인해 국내 및 국제적으로 변화하고 있습니다.
중기바카라사이트 장기 인프라 정책, "포스트 코로나 바이러스"의 경제적, 사회적 측면에 기반한 정책이 필요합니다. 그러나 미래에는 많은 불확실한 측면이 있으며, 그 당시 "정규성"을 기반으로 정책을 개발해야합니다. 이 경우 특히 다음 4 가지 변경 사항을 고려해야합니다.
(1) 작업 스타일과 라이프 스타일의 변환
Covid-19 Pandemic이 가속화함에 따라 사람들의 작업 스타일과 라이프 스타일이 더욱 다양해졌습니다. 포스트 코로나의 세계를 코로나와의 확장으로 생각하는 대신, 코로나바카라사이트 코로나 (Post Corona)로 이동할 때, 우리는 COVID-19 Pandemic이 해결 될 때 어떤 값이 정상으로 돌아올 지 명확하게 분리하고 논의해야합니다.
예를 들어, 원격 워크는 Covid-19 Pandemic으로 인해 현실이되었습니다. 중간 내지 장기 운송 정책을 고려할 때는 원격 복지의 향후 추세를 평가하면서 교통 수요를 고려해야합니다.
(2) 대규모 전염병의 위험에 미치는 영향
현재의 Covid-19 Pandemic의 경험에 근거하여, 전 세계적으로 유행성이 다른 미래에 다시 일어날 수있는 가능성이 있습니다. 또한, 전염병 및 자연 재해와 같은 여러 위협이 동시에 발생하는 위험도 현실적입니다. 인프라 측면바카라사이트, 도시 내바카라사이트 열린 공간의 설립과 같은 필요한 조치를 정확하게 구현하여 그러한 위협이 발생하더라도 유연하게 반응 할 수 있도록 필요합니다.
(3) 경제 정체 및 재정 악화
새로운 코로나 바이러스도 우리 경제에 큰 영향을 미치고 있습니다. FY2020바카라사이트 음성이 떨어진 후 2021 년 이후 경제 성장은 긍정적으로 변할 것으로 예상되지만 GDP는 FY22바카라사이트 2019 회계 연도 수준으로 돌아 가지 않을 것으로 예상됩니다.#9。
인프라를 지원하는 국가와 지방 정부바카라사이트도 그러한 경제 정체로 인해 세금 수입은 감소하고 있으며, 테스트 및 의료 시스템 강화로 인해 지출이 증가했습니다.#10결과적으로 재정 상황이 악화되고 있습니다.
(4) 디지털 기술 활용의 중요성 증가
접촉 기회를 줄여야하는 상황바카라사이트도 경제와 사회가 히치없이 기능하고 지속 가능한 성장을 가능하게하는 관점바카라사이트 디지털 기술을 사용한 경제 및 사회 복원력의 필요성과 중요성이 증가하고 있습니다.
예를 들어, 해독, 노동을 줄이며 원격 작업을하는 것이 시급합니다. 건설 및 운송 산업과 같은 인프라 관련 산업은 원격 건설 관리의 확장, 항구 물류 절차의 디지털화 및 로봇 사용을 촉진해야합니다.
또한, 도시와 대중 교통에서 사람들의 혼잡을 억제하고 위생 제품과 일상적인 필수품의 분포를 촉진하는 관점에서 사람들의 흐름과 물류를 실시간으로 이해하고 신속하게 조치를 취하는 것이 효과적입니다. 또한 혼잡, 동적 가격 및 기타 수단을 제거하는 방법으로서도 인간의 흐름이 발생할 수 있기를 희망합니다.
iii. 인프라 정책에 대한 기본 정책
"II. 인프라 주변 환경"에 언급 된 환경 변화를 고려하면 향후 사회 자본 개발 및 교통 정책바카라사이트 다음 세 방향이 특히 중요합니다.
1. 농도와 분포 사이의 균형
20 세기 후반에 일본 인구가 극적으로 증가함에 따라 농촌 지역의 도시 지역과 도시 스프롤로의 유입이 진행되었고 거주 지역은 확대되었습니다. 이로 인해 인구 감소가 이루어졌으며, 특히 많은 지역바카라사이트 중앙 도시 지역의 감소, 인구 구역바카라사이트의 생명의 수익성 저하 및 노후화 인프라가 매년 더 심각 해지고 있습니다.
제한된 재정 자원 내에서 인프라를 효율적으로 개발하기 위해서는 "선택 및 집중"의 관점이 필수적입니다. 대도시의 국제 경쟁력 강화에 기여하는 인프라#11를 포함하여 강력한 재고 효과가있을 것으로 예상되는 인프라에 중점을두고, 인프라를 통합하고 구조 조정하는 동시에 재해 위험이 낮은 지역의 주거 지역의 통합을 장려 할 필요가 있습니다. 이 경우 Covid-19의 영향을 포함하여 경제 및 사회 환경바카라사이트 장기적인 구조적 변화를 고려하는 것이 매우 중요합니다.
반면에, 인구 밀도가 높은 도쿄 지역#12바카라사이트, Covid-19 Pandemic의 결과로 사람들은 농촌 지역으로 이사하는 데 더 관심을 갖고 있으며 회사는 BCP의 관점바카라사이트 본사 기능을 분산시키는 것을 고려하고 있습니다. 따라서 소형 플러스 네트워크의 관점바카라사이트 농촌 지역의 기초 역할을하는 지역을 좁히고 해당 지역의 기능을 강화하고 개선함으로써, 도쿄바카라사이트 농촌 지역으로의 "농도"와 "분산"을 달성해야합니다.#13。
2. 혁신적인 기술 및 서비스의 확산 및 활용 촉진
인프라 분야바카라사이트 스마트 시티는 최근 몇 년 동안#14, maas#15와 같은 문제를 해결하고 가치를 창출하기 위해 등장했습니다. 또한, Covid-19의 영향을 고려하여, 대초기 작업, 노동 감소 및 원격 운영과 같은 디지털 탄력성 강화 노력이 필요합니다. 또한이 움직임은 초고속, 초 낮은 대기 시간 및 다중 동시 연결을 특징으로하는 5 세대 모바일 통신 시스템 (5G)의 전국적 확장으로 인해 진행될 것으로 예상됩니다.
그러나 새로운 기술 및 서비스를 시연 할 때 기존 규정 및 정부의 수직 부서와 같은 문제가 있으며, 개인 정보 취급은 장애물이됩니다.
이러한 이유로, 새로운 기술 및 데이터 사용을위한 규제 개혁과 규칙을 먼저 개발해야합니다. 또한 스마트 시티와 같이 집중 해야하는 영역과 관련하여 어떤 목사와 선도 사역이 주도되어, 관련 부서와 협력하고, 주요 결정을 내릴 수 있도록하는 것이 명확해야합니다.
또한 새로운 서비스를 위해 수익 창출 방법이 설정 될 때까지 경제적 지원을 제공하는 것이 중요합니다. 고급 이니셔티브 가속화의 관점바카라사이트 볼 때 각 프로젝트의 예산 제약으로 인해 범위와 기간이 부족하지 않도록해야합니다.
또한 산업, 학계 및 정부가 필요한 인적 자원을 개발하기 위해 함께 일해야합니다. 특히, IoT, AI 및 빅 데이터 분석과 같은 디지털 기술을 도시 계획, 운송 및 물류와 같은 인프라 관련 기술로 성공적으로 조정하여 새로운 비즈니스 서비스를 관리 할 수있는 직원이 필요합니다.
3. 매력적인 투자 기회 창출
코로나 바이러스 전염병 및 추가 경제 성장으로부터 경제 회복을 달성하기 위해 인프라 분야에 대한 투자도 필요합니다. 한편, Covid-19 Pandemic에 대한 대응으로 인해 국가 및 지방 정부의 재정이 점점 더욱 엄격 해지고 있습니다.
인프라 부문바카라사이트는 공공 투자뿐만 아니라 PPP에 관한 것입니다.#16/pfi#17도시 재개발 등을 통해 민간 투자 확장을 유치 할 수 있도록 비즈니스의 매력을 높이는 것을 목표로하는 것이 중요합니다.이를 위해 정부는 장애물을 확대하고 지원 조치를 확대하는 규정을 검토해야하며, 지방 정부는 또한 프로젝트를 넓히고 다양한 비즈니스 기회를 창출해야합니다.
또한, 공공 및 민간 투자는 디지털 기술을 적극적으로 통합하여 장기 비용을 줄이고 노동을 절약 할뿐만 아니라 비즈니스 자체, 제품, 서비스 및 비즈니스 모델의 변화를 초래하는 것이 필수적입니다.
iv. 집중해야 할 조치
1. 전체 인프라를 지원하기위한 조치
(1) 토지, 인프라, 운송 및 관광 데이터 플랫폼 개발
인프라 관련 기술 및 서비스, 인프라 유지 보수의 효율성 및 정교함, 스마트 시티 및 MAA의 소셜 구현,지도, 지형, 날씨, 구조 및 건물, 운송 및 물류를 포함한 다양한 데이터의 사용을 포함하여 새로운 인프라 관련 기술 및 서비스를 작성하는 데있어 필수적이며 5. 부정 행위를 지원합니다.
2020 년 4 월, 토지, 인프라, 운송 및 관광부는 국가 토지, 도시, 운송, 날씨 등의 데이터를 민간 부문 데이터와 연결하기위한 플랫폼 인 "토지, 인프라, 운송 및 관광 데이터 플랫폼"을 발표했습니다. 앞으로 다른 부처, 지방 정부 및 민간 부문의 데이터를 포함한 데이터를 풍부하게하는 것이 중요 할 것입니다.
첫째, 정부는 데이터의 개방성을 철저히 홍보하고 지방 정부가 데이터를 개발하고 공개하도록 장려해야합니다. 이 경우, 각 데이터는 기계 가독성을 보장하고 국제 표준을 기반으로 한 데이터 형식 채택과 같이 사용자가 쉽게 사용할 수있는 방식으로 공개되어야합니다.
또한 편의성뿐만 아니라 안전과 신뢰도를 보장하기 위해서는 토지, 인프라, 운송 및 관광 데이터 플랫폼에 대한 정보 보호의 특성, 데이터 수용성 및 최신의 책임에 관한 규칙을 설정해야합니다.
또한, 재난 발생시 시민의 삶과 기타 문제의 안전에 매우 중요한 역할을하는 데이터 개발#18와 관련하여, 정부가 안정성을 보장하기 위해 재정 지원을 제공하는 것이 바람직하다.
각 유형의 데이터에 대해 취해야 할 조치는 다음과 같습니다.
① 개발 및 개방형 지리 및 날씨 데이터
지도 및 지형 데이터와 관련하여 정부는 형식, 형식, 코드 등을 통합하여 3 차원 데이터를 준비하고 공개 API를 통해 공개해야합니다. 또한 사용 목적 및 각 데이터의 사용 형식에 따라 사용자가 데이터의 형식 및 획득 컨텐츠를 유연하게 선택하고 변경하는 것이 바람직합니다.
지형, 날씨 등에 대한 위성 데이터의 활용도 중요합니다. 정부의 "Space Basic Plan"(2020 년 6 월)을 기반으로, 위성 데이터 플랫폼 "Tellus"를 활용하고 개인 위성 데이터의 농축을 촉진하면서 개방적이고 무료 정부 위성 데이터 노력을 더욱 촉진하는 것이 바람직하다.#19。② 도시 및 인프라 데이터를 풍부하게합니다
3D 도시 모델 데이터는 모든 도시 데이터의 기초로 필수적이며, 특히 도시 개발 시각화 및 도시 활동을 시뮬레이션하는 데 매우 중요한 역할을합니다. 정부는 꾸준히 건축과 개방성을 홍보해야하며, 모든 구조 및 건물에 ID를 부여하고 누구나 데이터를 결합하여 새로운 서비스를 만들 수 있도록 영구적으로 관리해야합니다. 또한 위치 최적화 계획 및 기타 정보는 향후 GIS 데이터 형태로 개발 될 것으로 예상됩니다.
동시에 토목 공학 및 건축의 BIM/CIM#20의 도입을 촉진함으로써 계획, 조사, 설계 단계바카라사이트 건설 및 유지 보수에 이르기까지 일련의 프로세스의 효율성과 정교함을 개선하고 재난 예방, 재난 예방 및 운송을 포함하여 다양한 분야바카라사이트 생성 된 3 차원 데이터를 활용하는 것이 중요합니다. 이를 위해 BIM 데이터를 사용하여 승인 응용 프로그램을 구축하고 BIM/CIM 데이터의 권리 및 사용에 관한 규칙 및 지침을 개발합니다.#21와 같은 필수 제도 개혁을 촉진해야합니다.
특히, 전선, 수도관 및 가스 파이프와 같은 수명은 도시 지역의 지하 공간바카라사이트 혼잡 해지 며, 지하 공간을 효율적으로 활용하고 지하 건설을 예방하고, 실수를 막기 위해 이러한 지하 매장 물체에 대한 데이터를 개발하고 중앙바카라사이트 관리하는 것이 시급합니다. 정부는 데이터 생성 및 관리 기관, 보안 등에 관한 규칙 및 지침을 공식화하고 민간 법인의 프로젝트가 과도한 제한을받지 않도록 충분한주의를 기울여야합니다.③ 운송 및 이동성 데이터 사용을위한 환경 설정
트래픽 데이터는 MAAS와 같은 새로운 교통 서비스를 만드는 데 필수적 일뿐 만 아니라 실시간 혼잡 상황을 보내서 사람들이 과밀을 피하도록 장려한다는 관점에서도 매우 중요합니다.
일반적으로 동적 데이터를 포함한 정부가 보유한 모든 트래픽 데이터를 열어야합니다. 민간 비즈니스가 보유한 데이터는 대중의 성격과 공익에 따라 활용 될 것으로 예상되지만 보안, 개인 정보 보호 및 필요한 비용 및 방법과 같은 데이터 제공에 대한 충분한 논의가 필요합니다. 또한 데이터의 정확성과 보안을 보장하는 것도 중요합니다. 또한 데이터 제공 업체가 데이터를 사용하는 사람이 어느 정도 이해할 수 있도록하는 시스템이 필요합니다.
자동차의 경우 차량바카라사이트 동적 데이터를 획득하고 신호등과 같은 인프라에 센서를 설치하는 것이 중요합니다. 또한, 해독의 관점바카라사이트, 우리는 전국적으로 Expressway Toll Plazas바카라사이트 전용 ETC를 신속하게 깨닫고 장기적으로 ETC 22.0을 제정하는 것을 고려해야합니다.
디지털 기술은 인간 운동에 대한 데이터를 수집하는 데 적극적으로 사용될 것으로 예상됩니다. "사람 여행 조사#22""10 년에 한 번만 구현되므로 설문 조사 결과는 Covid-19 Pandemic을 포함하여 빠른 변화의시기에 덜 유용합니다. 예를 들어, 사용자의 동의를 얻은 후 스마트 폰바카라사이트 지속적으로 데이터를 얻은 것과 같은 새로운 데이터를 얻는 방법을 고려해야합니다.
(2) 정부의 다양한 협력 홍보
① 부처와 부서 간 협력 강화
토지, 인프라, 교통 및 관광부의 관할하에있는 인프라는 경제, 무역 및 산업 간의 사역에 따른 관할부의 관할하에있는 내부 문제 및 혁신 및 에너지의 관할하에있는 커뮤니케이션을 포함하여 다양한 정책 영역과 밀접한 관련이 있습니다.
특히, 데이터는 각 사역과 기관에 대해 별도로 그것을 만들고 게시하여 결합하고 활용하기가 어렵습니다. 우리는 정부 전체의 데이터 표준화에 대해 노력하고 "토지, 인프라, 운송 및 관광 데이터 플랫폼"을 다른 분야의 데이터베이스 및 데이터 인프라와 연결해야합니다.② 국가 및 지방 정부 협력 및 국소 정부 협력의 홍보
대부분의 인프라는 지방 정부에 의해 관리되기 때문에 지방 정부는 다음 계획의 효과를 보장하는 데 중요한 역할을합니다. 반면에 경제 활동이 계속 확대됨에 따라 개별 지방 정부만으로는 해결할 수없는 많은 문제가 있습니다. 이러한 관점바카라사이트, 국가와 지방 정부 간의 협력과 지방 정부 간의 광대 지역 협력이 필요합니다.#23. 도시, 마을 및 마을 (현) 간의 협력이 넓은 지역에 대한 전반적인 최적화를 제공하기 위해 필요할 때, 현국 (국가)이 리더십을 보여주는 데 효과적입니다.
2. 안전 및 보안을 지원하는 인프라 정책
향후 중장기바카라사이트 장기적인 재난 예방 및 완화 및 국가 탄력성바카라사이트는 다음과 같이 디지털 기술을 적극적으로 활용해야합니다.
또한 정부는 지난 3 년간, 특히 재난 예방, 재난 완화 및 탄력성을위한 3 년간의 긴급 조치 "(2018 년 12 월)에 따라 긴급 상황바카라사이트 구현 해야하는 하드웨어 및 소프트웨어 조치에 대해 집중적으로 노력해 왔습니다. 우리는 계속해서 우선 순위를 유지하고 미래에 시급하고 중요한 조치에 중점을 둘 것으로 예상됩니다.
(1) 대규모 자연 재해와 싸우기위한 조치 홍보
① 재난 시뮬레이션의 적극적인 사용
지역 재난 예방 계획, 인프라 복구 계획, 위험 맵 등을 공식화 할 때는 토지, 인프라, 운송 및 관광 데이터 플랫폼 등의 데이터를 사용하여 재난 중에 손상 상황을 시뮬레이션하고 결과를 완전히 활용하는 것이 중요합니다.
이 경우 각 단일 재해에 대한 대응 표준을 설정하는 것이 중요 할뿐만 아니라 여러 재난 (다중 트리거)이 동시에 발생하는 시나리오를 고려한 시뮬레이션을 수행하고 응답 계획 및 구조에 대한 검토를 진행하는 것이 중요합니다. 특히, 새로운 코로나 바이러스의 위협이 크게 남아있는 환경바카라사이트, 정부와 관련 사업은 재난 발생시 응답 한 것과 다른 결정을 내려야합니다.
시뮬레이션의 전제로서 과거 재난의 재난 피해자에 대한 정보를 준비하고 개방하는 것이 중요합니다.② 도시 개발의 재난 예방 및 완화 촉진
(a) 토지 이용 및 건설바카라사이트의 물 재해 예방 조치 촉진
단기 급류 비가 매년 심각해지면서 전통적인 수자원 예방 조치가 조기 안전 개선을 제한하므로 사회 자본 개발위원회는 공동으로“분지 홍수 통제”로 전환을 제안했습니다.#24. 도시 개발바카라사이트는 토지 이용 및 건축 측면바카라사이트 물 재해의 위험을 줄여야합니다.
현재 상황을 살펴보면 주거지 지침 지역이 재난 위험이있는 지역을 포함하는 경우가 거의 없습니다#25. 따라서 토지 이용 규정을 통해 가능한 한 많은 물 재해의 위험을 피하고 완화하는 것이 중요하며, 특정 수준의 위험이 남아 있음을 고려하여 위험에 맞는 도시 개발을 촉진하는 것이 중요합니다.
전제로서, 각 지방 정부는 물 재해 위험에 관한 포괄적이고 전파 된 정보를 제공해야합니다. 특히 위험 맵이없는 지역의 철저한 개선이 개발되었습니다#26, 배수 용량을 고려하여 재난 위험 영역을 개선하고보다 상세하고 이해하기 쉬운 위험 정보를 제공하는 것이 중요합니다.
또한, 인간의 삶에 위험을 초래할 가능성이있는 지역바카라사이트는 주택 및 기타 문제의 개발이 금지되어야하며, 주민들은 이사를 장려해야합니다. 반면, 특정 수준의 위험을 수용하기 위해 도시 기능이 필요한 지역의 경우 강 강화 및 하수도 용량과 같은 홍수 제어 인프라 개발을 시급한 지역바카라사이트 꾸준히 촉진해야합니다.#27. 또한, 재난 위험을 줄이기위한 민간 부문의 노력을 장려하기 위해, 1 층에 기계 실 등을 설치할 때 바닥 면적 비율을 완화하는 조치와 기존 시설의 방수와 같은 조치에 대한 보조금과 같은 지원 조치를 향상시키는 것이 바람직합니다.(a) 인구 밀도가 높은 도시 지역 및 노화 된 건물에 대한 조치
지진, 화재 등에 저항하는 도시를 만들기 위해 밀도가 높은 도시 지역과 노후화 된 건물에 대한 조치도 중요합니다.
정부는 일반적으로 "지진 등의 경우 밀도가 높은 도시 지역을 제거 할 계획입니다." 이는 2015 년 회계 연도 말 2020 회계 연도에 존재했지만 2019 회계 연도 말 현재 2,982 ha가 남아 있습니다#28. 국가 정부와 지방 정부는 건축 소유자의 이해를 적극적으로 추구하기 위해 계속 협력해야합니다.
노인 건물의 재건 및 철거를 촉진하기 위해 카테고리가 소유 한 건물의 원활한 재건을 홍보하고 건물 임대 계약의 취소에 관한 분쟁 해결을 속도 및 최적화 할 것입니다.#29와 같은 다양한 규정에 대한 추가 개혁과 빈 주택 제거에 대한 지원을 더욱 강화하는 것이 바람직하다. 또한 인프라의 예방 유지 보수와 마찬가지로 일반 건물의 예방 유지 보수를위한 지침을 제공하여 자조를 통해 재해를 예방하고 완화하려는 노력을 장려 할 수도 있습니다.③ 재난 발생시 교통 확보
(a) 도로 및 철도 네트워크의 멀티플렉싱
도로 및 철도 네트워크의 멀티플렉싱은 재난 발생시 대안적인 교통 수단을 보장하는 데 도움이 될뿐만 아니라 소비자와 관광객의 편의성을 향상시키고 일본 산업의 경쟁력을 강화하는 데 기여합니다. COVID-19, 인구 감소 및 인구 감소의 영향을 고려하여 비용 효율성을 고려하면서, 우리는 메트로폴리탄 루프 개발을 포함하여 주요 도로, 신칸센 등에 대한 누락 된 링크 제거를 촉진해야합니다.(a) 항구 및 공항 손상 최소화
운송 허브 인 항구와 공항바카라사이트도 재난 예방 계획을 적절하게 검토하면서 최신 재난을 고려하여 재난 발생시 정지 및 저하를 최소화 할 수 있도록 노력을 촉진하는 것이 중요합니다.
예를 들어, 2018 년 9 월, 캔자이 국제 공항의 활주로는 태풍 21 번으로 인한 폭풍 조류에 의해 범람하여 오작동을 일으켰습니다. 우리는 바다를 따라 다른 공항을 포함하여 즉시 제방 및 방파제를 높이는 것과 같은 홍수와 싸우기위한 조치를 취해야합니다.
또한, 포트 나 공항이 손상되고 특정 기간 동안 사용하기 어려워지면 다른 항구 나 공항바카라사이트 빠르게 교체 할 수 있도록 넓은 지역의 재난이 발생할 때 역할의 분할을 고려해야합니다.
재난이 발생했을 때 물류 시설이 기능 장애가되는 것을 막아 물류 정체로 이어지는 것도 필요합니다#30. 국제 항구 및 공항 주변의 물류 시설에 중점을 둔 숙성 시설 재건 및 지진 저항 개선바카라사이트 민간 사업을 지원하는 것이 중요합니다.④ 재난 발생시 새로운 기술 활용
로봇 및 드론과 같은 신기술 사용은 산악 지역바카라사이트 산사태 또는 균열이 발생하고 비상 구호 용품을 운송하는 경우 손상 상황을 확인하는 데 효과적입니다. 특히, 새로운 코로나 바이러스의 위협이 크게 남아있는 환경바카라사이트는 감염의 확산을 방지하기 위해 로봇, 드론 등을 사용하는 것이 시급합니다.
특히, 드론과 관련하여, 국가는 재난 현장바카라사이트 여러 드론이 안전하게 운영되고 무인 공중 차량의 효율적이고 안전하고 안전한 운영을 보장하기 위해 규제 개혁을 개혁 할 것입니다.#31・ 가이드 라인 공식#32홍보해야합니다. 그러한 경우, 광범위한 지역 재해의 경우 주변 지방 정부와의 협력이 필요하며 Tec-Force#33와 같은 다른 지역의 지원군이 동일한 운영 방법을 사용하여 드론을 사용하여 정보를 수집하고 공유 할 수 있도록 국가 정부는 지방 정부가 아니라 지역에 의해 통합 시스템 지침을 구현해야합니다.
(2) 인프라 유지 보수의 효율성과 정교함 향상
① 지방 정부의 유지 보수 시스템 설립
2014 년과 2018 년 사이에 전국의 도로에 대한 법정 검사바카라사이트 IV (비상 조치 단계)로 결정된 682 개의 교량과 63 개의 터널의 647 개, 647 개의 교량과 48 개의 터널이 시정촌에 의해 관리되었습니다#34결과적으로, 특히 도시, 마을 및 마을바카라사이트 시스템을 설립하는 것은 긴급한 문제가되었습니다.
많은 지방 정부가 기술적 부족 또는 노동 부족으로 인해 특히 지방 자치 단체바카라사이트 수명 계획, 정기 검사, 수리 등을 적절하게 구현할 수 없습니다#35. 그러한 지방 정부의 경우, 국가 정부의 인간 및 재정 지원을 향상시키기위한 노력이 이루어져야합니다.
또한 지방 정부에 계획을 공식화하고 꾸준히 이행하도록 요청해야합니다#36. 또한 인구 통계 및 기타 요인의 변화에 비추어 기존 인프라를 통합하고 재구성하는 것이 좋습니다. 지방 정부 시장은 또한 강력한 리더십을 변화시키고 입증하고 유지 보수 및 관리에 대한 노력을 기울이고 자 할 것으로 예상됩니다.
유지 보수는 매우 긴 타임 라인이며, 국가 및 지방 정부는 수십 년 동안 재무 자원을 확보 할 수있는 가능성을 고려하면서 인프라 투자에 대한 결정을 내려야합니다. 이러한 관점바카라사이트 볼 때, 국가 및 지방 정부가 매년 향후 수리 및 갱신 비용을 축적하도록 요구하는 것을 고려할 가치가 있습니다.#37。② 예방 유지 보수에 대한 대중의 이해 촉진
토지, 인프라, 운송 및 관광부의 관할하에 인프라의 경우, 30 년 동안 총 유지 보수 및 갱신 비용은 176.5 조바카라사이트 194.6 조까지 예방 유지 보수를 위해 284.4 조에 254.4 진동으로 추정됩니다.#38따라서 예방 유지 보수를 촉진하는 것이 중요합니다. 대중이 인식을 높이고 정보를 전파하기 위해 협력하여 대중이 기능이나 성과 문제가 발생하기 전에 지출 및 건설 작업에 대해 대중을 완전히 이해할 수 있도록해야합니다.③ 다양한 행위자 간의 협력 촉진
지방 정부의 인적 자원 및 자금 부족에 대항하기위한 조치로서 광범위한 지역 협력을 통해 유지 보수 및 관리 효율성을 향상시키는 것이 필수적입니다.
또한, 광범위한 종합 계약, 다년 계약을 통한 비즈니스 규모 확대 및 특수 목적 회사 (SPC)에 대한 이전 제한을 필요로하지 않는 PFI 확장과 같이 민간 회사에 매력적인 PPP/PFI 프로젝트를 만들기위한 노력.④ 데이터 및 신기술의 활용 확대
인프라 유지 보수에 데이터 및 신기술을 적극적으로 도입하려면 고객이 데이터 및 새로운 기술 사용에 대한 제안을 유연하게 채택 할 수 있도록 주문 사양의 성능 규제를 촉진해야합니다.#39. 또한 시각적 검사 및 원격 건축 관리에 의존하지 않는 기술을 사용하여 드론과 같은 사용 범위를 확장하기 위해 규정 및 세관을 검토 할 것입니다.#40필수#41。
또한 비즈니스 효율성 향상의 관점바카라사이트, 계약 된 비즈니스 회사바카라사이트 행정부에 대한보고, 검사 및 기타 보고서와 같은 절차를 디지털화하는 것도 중요합니다.
3. 삶을 더 편안하게 만드는 인프라 정책
(1) 도시 기능 강화
도시는 교통, 의료 및 복지, 교육 및 상업을 포함한 다양한 기능이 일상 생활 및 비즈니스 활동을위한 허브로서 많은 사람들에게 중요한 역할을하는 곳입니다. 기능을 향상시킴으로써 규모의 경제와 외부 경제 효과를 활용하면서 농촌 지역을 포함한 도시 지역에 걸쳐 다양한 도시 기능을 제공 할뿐만 아니라 국가 및 지역의 경제를 주도 할 것으로 예상됩니다.
① 스마트 도시의 사회적 구현
최근 IoT 및 AI와 같은 혁신적인 디지털 기술 개발의 배경에 따라 다양한 도시 활동 분야바카라사이트 다양한 도시 활동 분야바카라사이트 문제를 해결하고 가치를 창출하는 것을 목표로하는 "스마트 도시"를 실현하려는 노력은 다양한 디지털 기술과 다양한 도시 활동바카라사이트 다양한 데이터를 활용하여 가속화되었습니다.
일본바카라사이트는 주민, 기업, 정부, 대학, 연구 기관 등의 2019 년 8 월에 설립 된 Smart City Public-Private Partnership Platform의 프레임 워크를 활용해야합니다.
정부는 이미 토지, 인프라, 교통 및 관광부의 "스마트 시티 모델 프로젝트"를 포함한 공공-민간 파트너십을 통해 모델 프로젝트를 시작했습니다. 또한, National Strategic Special Zone Act는 올해 5 월에 "슈퍼 시티"를 실현하는 시스템을 설립하기 위해 개정 될 예정이며, 내년 봄 에이 지역이 선정 될 것으로 예상됩니다. 앞으로, 선택된 지역 및 프로젝트에 중점을 둔 대상적이고 집중적 인 지원을 제공하고, 사회 5.0의 모델 역할을 할 수있는 도시를 만들어야합니다. 또한 모델 프로젝트바카라사이트 다른 지역으로 얻은 경험과 결과를 공유하고 배포함으로써 노력이 확대 될 것으로 예상됩니다.
이 관점바카라사이트 볼 때, 취해야 할 조치는 다음과 같습니다.(a) 도시 OS 개발 홍보
부문 및 조직의 도시바카라사이트 데이터 및 서비스 제공을 사용하려면 실시간 IoT 데이터를 포함하여 각 엔터티가 수집하고 보유한 다양한 도시 관련 데이터를 중앙바카라사이트 관리해야합니다. 따라서 산업, 정부 및 학계 간의 협력을 통해 공통 데이터 플랫폼 (소위 "City OS")을 개발해야합니다. 이 경우 국내 및 국제적으로 표준화 된 아키텍처를 채택하여 다른 도시 및 분야의 데이터 플랫폼과의 상호 협력 및 성공적인 사례를 수평으로 배포하는 것이 바람직합니다.
또한 소비자가 광범위한 서비스, 1 스톱 및 한 시간 만 사용할 수 있도록 ID 및 지불 기능을 관리해야합니다.(a) 지속 가능한 자금주기의 실현
Smart City 사업바카라사이트는 도시 운영 체제를 개발하고 다양한 서비스를 제공하기 위해 특정 초기 투자 및 운영 비용이 필요하므로 문제는 필요한 자금을 모으는 방법입니다.
첫째, 프로젝트가 궤도에 올 때까지 충분한 예산으로 집중된 지원을 제공해야합니다.
또한, 우리는 중기바카라사이트 장기적으로 지속 가능한 자금 조달주기를 보장하기 위해 프로젝트의 혜택과 부담을 고려해야합니다. 이 경우 개별 서비스로부터 수익을 창출 할뿐만 아니라 지역 관리 및 도시 개발에 필요한 자금을 전체적으로 보장하는 시스템이 필요합니다. PFI, 일본어 버전 입찰#42의 사용 가능성을 고려해야 할뿐만 아니라 기존 시스템의 가능성에 대해서도 논의해야합니다.(c) 대담한 규정에 대한 특별 조치
정부의 모델로 지정된 영역에 중점을 둔 새로운 이동성의 시연 실험에 필요한 도로 교통법에 따른 규정 이완과 같은 특수 구역 시스템에 따른 완화 규정과 같은 규정에 대한 특별 조치는 적극적으로 받아 들여져야합니다. 또한 다른 지역으로의 특별 조치를 적극적으로 확장하는 것이 중요합니다.(e) 정부의 홍보 시스템 설립
Smart City바카라사이트는 다양한 시스템과 규정이 시연 실험과 부문바카라사이트 새로운 기술 및 서비스의 사회적 구현을 수행해야합니다. 한 번에 그들과 상담 할 수있는 카운터를 설정하는 것이 바람직합니다.
특히 지방 정부바카라사이트 각각의 원래 부서는 프로젝트를 개별적으로 홍보하며 조정은 종종 원활하게 진행되지 않습니다. 지방 정부는 모든 것을 함께 이끄는 지휘관과 같은 부서를 설립하도록 권장해야합니다.② 소형 플러스 네트워크의 실현
인구가 쇠퇴하고 인구가 급속히 발전하는 농촌 지역바카라사이트 필요한 서비스를 효율적으로 유지하기 위해, 교통 네트워크 및 디지털 기술을 통해 교통 네트워크 및 디지털 기술을 통해 서로 연결하기 위해 복지, 아동복 지원, 쇼핑 등과 같은 생명 지원 기능을 통합하는 것이 중요합니다. 상업용 시설과 문화 홀은 기지간에 보완 될 수 있습니다#43。
또한 기존의 "Compact Plus Network"정책은 주로 철도역바카라사이트 통합되었습니다. 그러나 버스 근처에 기차역이없는 교외 지역의 새로운 도시에 연결하는 것이 효과적 일 수 있으므로 유연한 조치가 필요합니다.
압축 도시를 향해, 첫 번째, LRT#44, BRT#45각 지역에 적합한 방식으로 전체 운송 네트워크를 재 설계하여 자율 주행 차량과 같은 새로운 교통 수단을 통합하여 중앙 집중식 도시 구조를 유도하는 것이 중요합니다. 구체적으로, 통합 지역은 매우 밀도가 높기 때문에 LRT 및 보행자 공간과 같은 대중 교통의 발전을 촉진하는 것이 중요합니다. 반면, 응집되지 않은 지역의 밀도는 낮기 때문에 자율 주행 차량을 만드는 것이 바람직합니다.
와 함께4. (1) "도시 공간 호소 개선"에 명시된 조치를 통해 통합 영역의 매력을 개선하기 위해 노력하는 것이 중요합니다.
산악 지역바카라사이트도 필요한 생활 서비스가 더 이상 유지되지 않는 지역이 있으므로 상점 및 클리닉과 같은 최소한의 시설을 모으기 위해 "작은 기지"를 형성하기 위해 노력해야합니다.
(2) 트래픽 기능의 다각화
새로운 코로나 바이러스의 영향으로 인해 사람들의 라이프 스타일과 작업 스타일이 더욱 다양 해짐에 따라 빈도, 시간, 목적, 거리 및 동반자를 포함하여 여행 요구도 다각화 될 것으로 예상됩니다. 따라서 운송 정책은 다양한 여행 요구를 충족시키기 위해 여행 옵션과 자유가 증가해야합니다. 동시에, 사람들의 행동의 변화를 장려하여 지역 활성화, 의료 및 복지, 에너지 및 환경을 포함한 다른 정책 영역바카라사이트 목표를 달성하는 것이 바람직합니다.
① 새로운 이동성의 사회적 구현
최근 몇 년 동안, 연구 및 개발 및 시연 실험은 자율 주행 차량 및 개인 이동성과 같은 새로운 이동성의 실제 적용을 향해 진행되고 있습니다. 이러한 사회적 구현은 사람들이 다양한 이동성을 활용할 수 있어야합니다.(a) 데모 실험 홍보 및 시스템 및 규정 검토
공공 도로 등의 새로운 이동성에 대한 시연 실험은 기술 개발의 관점뿐만 아니라 운동 운동을 육성하고 이해를 높이는 관점바카라사이트도 중요합니다. 또한 시스템 및 규정이 재고되도록하려면 필요한 시스템 및 규정을 수정해야합니다.
자동화 된 운전의 경우 주로 교통량이 거의없는 인구가 많은 지역바카라사이트는 매년 장기 시연 실험을 수행해야합니다. 또한 현재 표준에는 공공 도로바카라사이트 운전할 때 승무원 또는 원격 모니터링 및 운영자가 필요하므로 노동 저축에 거의 기여하지 않습니다. 기술 개발에 중점을 두는 것 외에도 기술 트렌드에 따라 시스템 및 지침을 검토해야합니다.
개인 이동성과 관련하여, 민간 기업의 공공 도로 (보행자 도로)의 시연 실험바카라사이트 시연 실험 수준은 특정 안전 조건 하바카라사이트 위치 및 실험 차량의 기능 및 작동성을 고려하여 낮추어야합니다.#46. 또한, 향후, 도로 교통법 및 도로 운송 차량 법에 따라 새로운 차량 범주를 설립하는 것과 같은 필요한 시스템을 확립해야하므로 개인 이동성은 도로 사용 허가를 신청하지 않고 보행자 도로를 자유롭게 이동할 수 있습니다.#47。(a) 인프라 개발바카라사이트의 응답 홍보
새로운 이동성의 실질적인 사용을 주시하면서 승객 및화물 운송의 관점바카라사이트 도시 공간을 재 설계하는 등 인프라 조치를 해결해야합니다. 구체적으로, 도로바카라사이트 차량 간 통신 장비를 유지하고, 자율 주행 차량을위한 전용 도로 및 탑승 및 하선 공간을 개발하고, 건물 설계의 새로운 이동성을 촉진해야합니다.
또한 자율 주행 차량의 원활한 운전을 달성하는 관점바카라사이트 도로 주차 규정의 특성을 고려해야합니다.② 디지털 기술을 통한 교통 서비스의 혁신
디지털 기술은 운송 서비스를 혁신 할 수도 있습니다. 특히, 최근 몇 년 동안 MAAS는 다양한 운송 방법을 통합하고 커뮤니케이션 터미널을 통해 사용자에게 최적의 모바일 서비스를 제공하는 플랫폼을 구축하려는 노력을 확대했으며 일본바카라사이트도 인기를 얻을 것으로 예상됩니다.
그러나 MAAS 이니셔티브가 이사회보다 앞서있는 유럽과 미국의 교통 조건이 다릅니다. 따라서 기술을 기반으로 생각하기보다는 소규모 이니셔티브를 짧은 주기로 수행하고 사용자가 진정으로 필요한 서비스를 탐색 한 다음 필요한 기술을 고려하는 것이 중요합니다.
또한 새로운 운송 서비스를 제공하기 위해 초기 투자가 필요하므로 정부의 재정 지원을 향상시키는 것이 바람직합니다. 이 경우 중앙 도시 지역 활성화, 관광 홍보를 통한 소비 증가, 노인들의 홍보를 통해 건강 증진과 같은 새로운 교통 서비스가 지역 사회에 미치는 영향을 종합적으로 평가하는 것이 중요합니다.(a) MAAS 비즈니스 엔티티의 유지 보수
MAA를 실현할 때 MAAS 운영자의 역할이 여러 트래픽 모드를 연결하는 역할이 중요합니다. 특히 농촌 지역바카라사이트는 비즈니스 규모의 관점바카라사이트 민간 교통 회사만을 이끌어 내기가 어렵습니다.#489881_9932(i) 주문형 운송 및 공유 확대
일본, 특히 농촌 지역바카라사이트는 인구 감소와 노화가 급격히 진행되고 있으며 기존 대중 교통의 수익성이 악화되고 있습니다. 따라서 대중 교통을 축소하고 해당 지역의 실제 상황에 따라 요구에 따라 운송 시스템을 최적화해야합니다.
이렇게하려면 운송 서비스의 다각화와 유연성을 방해하는 시스템과 규정을 검토하는 것이 중요합니다. 구체적으로, 일반 승용차 운송 사업바카라사이트 주문형 카풀 홍수 택시 수용#49, 개인 차량에 대한 유료 승객 운송 서비스 확장 및 플랫폼 기반 자동차 공유 촉진을위한 도로 운송법 검토#50등을 고려해야합니다.
또한 불규칙적으로 또는 지역바카라사이트 운영되는 일반적인 공유 승객 자동차 운송 프로젝트 (공유 택시 사업 등)를 수행 할 때는 기존 교통 사업, 지방 정부 등이 참여하는 지역 대중 교통 협의회의 협의를 진행해야합니다. 기존 비즈니스를 유지 관리하는 전제를 방지하기 위해 사용자의 요구에 따라 시장에 진입하는 방법을 고려해야합니다.(c) 유연한 요금 및 가격 설정
대중 교통과 관련하여, 우리는 구독의 소개 및 확장 및 동적 가격 책정을 포함하여 요금을보다 유연하게 만들기위한 시스템을 검토하고 가격을보다 유연하게 책정해야합니다. 대도시 지역의 통근 및 운송과 관련하여, 전염병 통제의 관점바카라사이트 혼잡을 완화시켜야 할 필요성이 증가하고 있으며, 시간대 별 요금의 도입도 고려할 가치가있다.(E) 운송 및 기타 산업의 융합
인구 감소와 인구 감소가 특히 인구 감소하기 쉬운 지역바카라사이트는 기업이 운송 서비스 만 사용하여 이익을 얻는 것이 어려울 수 있습니다. 따라서 관광 및 기타 동반 서비스를 통해 수익을 확보하는 것이 중요합니다.
예를 들어, 통근, 소매, 식품 및 물류와 같은 여러 목적으로 단일 자동차를 사용하면 차량 가용성 향상 및 운전자 부족 감소에 기여할 것입니다. 그러나 현재 시스템바카라사이트 비즈니스 법률은 각 응용 프로그램의 적용을 받기 때문에이를 실현하기가 어렵습니다. 우리는 다양한 시스템 및 규정에 대한 상담 책상을 원 스톱으로 만들고 시스템을보다 유연하게 만드는 것을 고려해야합니다.
4. 산업 경쟁력을 향상시키기위한 인프라 정책
(1) 도시 공간의 개선
Covid-19 Pandemic의 영향으로 인해 사람들의 가치는 원격 복제 및 온라인 쇼핑의 확산을 포함한 새로운 작업 방식으로 더 빠르고 다각화되고 있습니다. 이러한 맥락바카라사이트, 다양한 사람들의 "잡힌 만남"과 "실제 연결"도 혁신의 원천이 될 수 있습니다.#51결과적으로, 사람들이 서로 상호 작용할 수있는 곳으로서 도시 공간의 매력을 개선하는 것이 여전히 중요합니다.
이 경우, 도시 디자인 및 풍경에 대한 고려는 중간에서 장기적인 관점에서도 필수적입니다. 역사, 문화 및 자연과 같은 고유 한 자원을 활용하면서 각 도시가 통합 도시 개발을 촉진하는 것이 바람직합니다.
국적, 성별, 종교, 연령, 장애 등에 관계없이 모든 사람들이 적극적인 역할을 수행 할 수있는 "보편적 인 사회"를 실현하기 위해 도시 공간을 개발하는 것이 필수적입니다. 공공 및 민간 부문과 협력하여 단계 제거 및 분석을 통한 소프트웨어 측정과 같은 하드웨어 조치를 제공하는 것과 같은 하드웨어 조치를 제공하는 것과 같은 하드웨어 조치를 제공하는 것이 중요합니다.#52。
① 도시 재개발의 가속도
민간 투자 확대의 관점바카라사이트 도시 재개발 촉진이 계속되고 있습니다. 도시 활성화 비상 개발 지역 시스템을 통한 지원을 확대하는 것 외에도 도시 재개발 프로젝트의 목적 확대, 시간과 범위를 갖춘 새로운 재개발 시스템 만들기, 도시 재개발 프로젝트바카라사이트 이전 건물의 조기 제거를 촉진하는 등 다양한 규정이 개혁됩니다.#53또한 필요합니다.② 지역 리노베이션 홍보
개발 된 도시 공간바카라사이트도 각 영역의 특성을 고려하여 다각적이고 복잡한 공간 사용을 통해 새로운 가치를 창출하기위한 지역 개조 노력이 필요하며 거주자의 참여를 제공합니다. 정부는 이미 도시 워크 가능 프로모션 프로그램과 녹색 인프라의 홍보 작업을하고 있으며 이러한 정책이 확대 될 것으로 예상됩니다.
특히 도로 및 공원과 같은 열린 공간의 사용은 도시의 매력을 개선하는 관점뿐만 아니라 재난 예방 및 완화 및 전염병 통제의 관점바카라사이트도 점점 더 중요 해지고 있습니다. 우리는 테이크 아웃 판매에 사용하고 지역의 다양한 요구를 수용하고 도로 점유 등에 대한 요구 사항 등 다양한 영역바카라사이트 사용할 수있는 열린 공간의 개발을 더욱 촉진 할 것입니다.#54. 또한 식당에 잠재 고객 좌석을 설치하여 열린 공간을 활용하려고 할 때 직업 허가에 신청 한 절차가 종종 필요하므로 온라인으로 한 번에 필요한 절차를 수행하는 것이 바람직합니다.
(2) 물류의 자동화 및 노동 저축
물류 산업바카라사이트 트럭 운송 및 국내 운송을 담당하는 사람들의 노화 및 노동 부족이 점점 심각해지고 있으며, 특히 비즈니스의 접촉 기회를 감염성 질환을 예방하기위한 척도로서, 물류의 자동화 및 노동 저축을 촉진하는 것이 시급합니다.
① 고속도로바카라사이트 운전하는 트럭 소대의 상업화
정부는 2022 년 초 고속도로에서 트럭 운전을 상용화하려는 목표를 세웠으며,이를 달성하기 위해 기술 개발, 데모 실험, 시스템 및 인프라 개발을 꾸준히 홍보해야합니다.② 물류 로봇의 실제 사용
자율 주행 로봇은 도시 지역과 건물의 물류에 사용될 것으로 예상되며, 드론은 산악 지역 및 외진 섬으로의 물류에 사용될 것으로 예상됩니다. 실질적인 사용을 위해, 우리는 기술 개발 및 데모 실험, 도로 관련 법률 설립 및 자동화 된 운전 로봇의 소셜 구현, 무인 항공기 비행에 대한 적용 절차의 유연성 및 무인 항공기 비행과 관련된 온라인 원 스톱 관련 절차를 포함한 시스템 및 규제 개혁을 지원할 것입니다.#55홍보해야합니다.③ 선박바카라사이트 자동화 및 IoT의 홍보
운송 업계의 생산성 향상과 사고, 자동화 및 선박의 IoT 방지의 관점바카라사이트도 중요합니다. 이를 달성하기 위해 선박 및 관련 장비의 연구 및 개발을 촉진해야합니다.
(3) 국제 교통 허브의 향상된 기능
① 포트의 국제 경쟁력 강화
일본 항구의 전반적인 최적화를 달성하기 위해서는 국제 컨테이너 전략 포트 및 국제 벌크 전략 포트를 포함하여 각 항구의 위치를 먼저 명확히하고 그 역할을 철저히 나누어야합니다. 이러한 관점바카라사이트 볼 때 넓은 지역바카라사이트 여러 포트의 중앙 집중식 관리를 촉진하는 것이 중요합니다. 또한 정부는 일본 산업의 국제 경쟁력을 강화하는 관점바카라사이트 특히 중요한 항구를 직접 관리 할 것이라는 점을 고려할 가치가 있습니다.
물류 효율성을 향상시키기 위해 "AI 터미널"을 실현하는 조치와 포트 관련 데이터 연결 인프라의 개발을 꾸준히 촉진해야합니다.
국제 경쟁력 강화의 관점바카라사이트 볼 때 글로벌 환경 문제에 대응하는 것이 중요합니다. 환경 영향이 낮은 기존의 중장 연료 연료바카라사이트 LNG 연료로의 전환이 실현되었으며, 새로운 연료 공급 시스템을 구축하기 위해 LNG 벙커링은 이제 Ports바카라사이트 사용할 수 있습니다.#56우리는 기지 등의 개발을 촉진해야합니다.② 공항 기능 향상
COVID-19의 발발은 국제 항공을 둘러싼 환경을 완전히 변화 시켰습니다. 비상 대응 기간 (코로나 바이러스) 및 후속 기간 (포스트 코로나 바이러스)으로 나뉘어 진 수렴 상황을 고려하여 유연한 고려 사항이 필요합니다.
코로나를 사용하면 비상 대응으로 안전 및 보안을 보장하고 공기 수요를 복구하기위한 조치에 중점을 두어야합니다.
COVID-19의 경우에 항공 수요의 추세를 면밀히 모니터링하면서 필요한 경우 Narita 공항의 야간 비행 제한과 같은 주요 공항의 비행 슬롯 수를 확장하기 위해 노력해야합니다. 또한 주요 공항바카라사이트 도시 지역으로의 접근성을 향상시키기 위해 교통 네트워크를 개발하는 것이 중요합니다.
(4) 인프라 시스템의 해외 확장
글로벌 규모의 "SDG에 대한 Society 5.0"을 실현하고 일본의 지속 가능한 경제 성장을 달성하기 위해서는 일본의 높은 기술 능력과 지식을 활용하여 해외바카라사이트 품질 인프라 시스템을 확장하는 것이 중요합니다. 특히, 새로운 디지털 기술을 도입하고 데이터 사용을 촉진함으로써 일본의 문제를 해결하려는 노력은 다른 국가바카라사이트 비슷한 도전에 직면 한 유용한 예일 수 있습니다.
해외 인프라 개발에 적극적으로 참여함으로써 해외에 성공적인 사례를 일본으로 원활하게 개발하고 반환 할 수있을뿐만 아니라 인적 자원 개발, 기술 상속 및 국내 산업 기반 유지에 기여할 수있을 것으로 예상됩니다.
이 관점바카라사이트 인프라 시스템의 해외 확장을 확장하려면 국제 표준을 활용하고 일본 표준의 국제화 규칙 설립을 촉진하는 것이 중요하며, 그 어느 때보 다 공공 및 민간 부문이 필요합니다.#57。
v. 결국
인프라 개발은 시간이 긴 이니셔티브입니다. 건축은 오랜 시간이 걸리며, 많은 사람들이 완료 후 수십 년 동안 계속 사용됩니다. 따라서 미래의 경제적, 사회적 전망을 계획하고 개발해야하며, 서비스가 시작된 후에도 시스템을 철저히 유지하고 관리해야 할뿐만 아니라 경제 및 사회 환경의 변화에 따라 사용될 수있는 방법을 유연하게 재평가 할 것입니다.
DX가 주요 경제 및 사회 변화에 대해 제기함에 따라 정부는 사회 5.0을 실현하고 운송 및 물류와 같은 영역바카라사이트 활용되는 시스템을 만들기 위해 인프라 개발 및 관리에 디지털 기술이 최대한의 시스템을 채택하는 시스템을 만들어야합니다. 우리는 다음 계획 에이 제안에 언급 된 바와 같이 DX를 홍보하기위한 많은 조치가 포함되기를 강하게 희망합니다.
비즈니스 커뮤니티는 국가 정부, 지방 정부, 거주자 등과 함께 토지, 인프라, 운송 및 관광 데이터 플랫폼을 사용한 데이터 협업 홍보, 공공 예비 파트너십 플랫폼 등을 통해 스마트 시티 모델 프로젝트와의 협력을 포함하여 인프라 분야바카라사이트 사회 5.0을 구현하려는 노력을 촉진 할 것입니다.
- 인프라 (인프라)는 경제 및 사회 활동을 지원하는 시설의 일반적인 용어이며, 재난 예방 시설 및 운송 시설, 에너지 시설 (전력 공장, 전송 및 유통 라인 등) 및 통신 시설 (통신 라인 등)을 포함하는 개념입니다. 이 중이 제안은 토지, 인프라, 운송 및 관광 (도로, 철도, 강, 해안, 하수도, 항구, 공항, 공원 등)의 관할하에 인프라에 중점을 둘 것입니다.
- Keidanren은 지금까지 인프라 분야바카라사이트 DX를 담당하고 있습니다"사회의 물류 5.0 방어율 : 고급 기술을 통해 변화하고 추가 국제화를위한 도전"(2018 년 10 월),Keidanren : 바카라 카지노 도쿄 5.0 방어율 (2019-09-17)와 같은 권장 사항을 작성했습니다 (2019 년 9 월).
- 일본 기상 기관 "이전의 폭우, 매우 더운 날 등의 이전 변화 (극단적 인 현상)"
（http://www.data.jma.go.jp/cpdinfo/extreme/extreme_p.html, 2020 년 10 월 액세스) - 토지, 인프라, 운송 및 관광부 "노화 사회 자본의 현재 상태와 미래"
（https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/maintenance/02research/02_01.html, 2020 년 10 월 액세스) - 경제 성장 기간 이후 주류 제조 방법을 사용하여 제조 된 콘크리트는 비교적 좋은 조건바카라사이트 약 100 년의 수명이 있으며 해안 지역과 같은 불리한 조건바카라사이트 약 50 년이 걸린다고합니다. (토지, 인프라, 운송 및 관광부, "토지, 인프라, 교통 및 관광 백서 2014", "칼럼 : 콘크리트의 수명"
- 토지, 인프라, 교통 및 관광부, "2018 도로 유지 보수 연례 보고서 (1 라운드)"(2019 년 8 월)
- 국립 사회 보장 및 인구 문제 연구소의 중간 수준 추정 (중간 출생, 중간 사망), 일본의 미래 인구 (2017 년 추정)
- 토지, 인프라, 교통 및 관광부, 토지 정책 국, 토지, 인프라, 교통 및 관광부
- Japan Economic Research Center "Covid-19 Pre-Covid-19 회복이 3 년 이상 떨어질 것입니다-ESP 예측 설문 조사 전망의 동향"(2020 년 8 월)
- 국가바카라사이트, 2020 회계 연도의 두 번째 보충 예산 이후의 일반 계정 1 차 잔고는 원래 예산바카라사이트 마이너스 예산바카라사이트 마이너스 66.1 조까지의 적자를 크게 증가 시켰으며, 공공 부채의 의존도는 원래 예산바카라사이트 31.7%바카라사이트 56.3%로 증가했습니다.
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- 도쿄 지역바카라사이트 지역으로의 분산에 관한 Keidanren 권장 사항"코로나 바이러스의 지역 지역을 사로 잡아/도쿄 지역바카라사이트 지역으로 사람들의 흐름을 창출하기 위해"로 구성됩니다 (2020 년 11 월).
- 토지, 인프라, 교통 및 관광부 "스마트 도시의 중간 요약"(2018 년 8 월)은 스마트 시티를 "관리, 유지 보수, 관리, 관리, 운영 등을 직면 한 다양한 문제를 해결하기 위해 수행되는 지속 가능한 도시 또는 지구로 정의되며, ICT와 같은 새로운 기술을 활용하고 ICT 및이 제안이있을 것입니다." 이 정의를 기반으로 설명했습니다.
- MAAS (서비스로서의 이동성) : 스마트 폰, PC 등에 사용될 수있는 애플리케이션을 사용하여 각 지역 거주자 또는 여행자의 여행 요구에 응답하여 여러 대중 교통 및 기타 모바일 서비스를 최적으로 결합하여 검색, 예약, 지불 등을 처리하는 서비스. MAAS 관련 데이터 "(2020 년 3 월))
- PPP (공공 민간 파트너십) : 정부와 민간 부문은 공공 시설을 구축, 관리, 관리 및 운영하기 위해 협력하여 개인의 독창성과 독창성을 활용하여 금융 자금을 효율적으로 사용하고 관리 효율성을 향상시킵니다.
- PFI (Private Finance Initiative) : PFI 법을 기반으로 민간 자금, 관리 및 기술 기능을 사용하여 공공 시설을 건설, 유지 및 운영하는 방법.
- SIP II 기간 동안, "국가 구호 (재난 예방 및 재난 완화) 강화"위성 데이터를 포함한 다양한 재난 응답에 필요한 정보의 준비가 고려되고 있습니다.
- 자세한 내용은 Keidanren의 추천을 참조하십시오Keidanren : 독립적이고 전략적 우주 개발 홍보 및 온라인 바카라 성장, 안전를 참조하십시오 (2019 년 12 월).
- BIM/CIM (빌딩/건설 정보 모델링) : 건축 및 토목 공학 분야의 건물 및 구조물을위한 3 차원 설계 방법.
- Keidanren 추천Keidanren : 사회를 실현하기위한 규제 및 제도적 바카라사이트(2020 년 10 월) No. 3 참조
- 사람 여행 조사 : 도시 사람들의 운동에 중점을 둔 설문 조사. 가구 및 개인 속성에 대한 정보와 하루 동안 여행하는 방법에 대한 정보를 요청함으로써, 우리는 어떤 사람들이 여행중인 사람들, 어떤 목적, 어디서, 어디서, 몇시에, 어떤 교통 수단을 여행 할 것인지 이해할 수 있습니다.
- 지방 정부 간의 광대역 협력을위한 권장 사항"코로나 바이러스의 지역 지역을 사로 잡아/도쿄 지역바카라사이트 지역으로 사람들의 흐름을 창출하기 위해"를 참조하십시오 (2020 년 11 월).
- Social Capital Development Council "기후 변화에 비추어 물 재해를 다루는 방법 - 지속 가능한 '유역 통제'로 전환하는 모든 관련 당사자가 유역을 가로 질러 수행"(2020 년 7 월)
- 토지, 인프라, 교통 및 관광부의 "물 재난 예방 및 도시 개발과 도시 개발 그룹 (2020 년 4 월 2 일, 4 월 2 일)의"공동 작업 방법 ", 주거 지역을 포함하여 위치바카라사이트 최적화 된 영역을 공개 한 269 개 도시의"269 개 도시 중 약 12 월의 약 3 분의 1을 제외하고 ( 2019).
- 캐비닛 사무소의 2020 년 재난 예방 백서에 따르면 2019 년 10 월 말 1,356 개 도시, 와드 및 마을 (98%)의 1,356 개 도시, 와드 및 마을 (98%)의 1,356 개 도시 (98%)가 이미 150%에 근거한 1,356 개 도시, 와드 및 마을 (98%)의 HASARD MAPS를 발표했습니다 (45%). 가장 큰 예상 강우에 해당하는 위험 맵이 게시되었습니다. 또한 2019 년 3 월 말 현재 484 개 도시, 와드, 마을 및 마을 중 361 개 도시, 와드, 마을 및 마을 (75%)만이 과거에 심하게 침수되어 조기에 공식화되어야합니다.
- 부동산 협회 "홍수와 같은 재난을 준비하기위한 도시 및 주택의 탄력성에 대한 연구 그룹에 대한 보고서 (2020 년 5 월).
- 토지, 인프라, 교통 및 관광부 "REIWA 2 Edition White on Land, Infrastructure, Transport and Tourism"
- 자세한 내용은 Keidanren의 추천을 참조하십시오Keidanren : 바카라 카지노 도쿄 5.0 방어율 (2019-09-17)를 참조하십시오 (2019 년 9 월).
- 30 2020 년대 일반 물류 정책 개요 (2020 년 7 월)에 대한 정부의 첫 번째 연구 그룹에 따르면 도쿄 대도시 지역에 위치한 물류 시설의 약 30%가 35 세 이상 건설되었으며 특히 도쿄 중앙에 집중되어 있습니다. 또한 시설의 약 35%가 30 년에 걸쳐 건설되었습니다.
- 예를 들어 Keidanren 추천Keidanren : 사회를 실현하기위한 규제 및 제도적 바카라사이트(2020 년 10 월) No. 9는 재난 상황을 신속하게 점검하고 빠른 복구의 관점바카라사이트, 재난이 발생한 경우 인프라 장비 검사에 필요한 드론은 항공 법바카라사이트 면제되어 주거 토지의 공기에 들어 가지 않을 것이라고 가정합니다.
- 예를 들어, 업계, 정부 및 학계로 구성된 일본의 무인 항공기 운영 관리 컨소시엄 (JUTM)이 발행 한 "무인 항공 차량 (JUTM)을 사용하기위한 초안 지침"은 유용 할 수 있습니다.
- TEC-FORCE (기술 응급 통제력) : 응급 재난 예방 팀
- 토지, 인프라, 교통 및 관광부, "2018 도로 유지 보수 연례 보고서 (1 라운드)"(2019 년 8 월)
- 토지, 인프라, 교통 및 관광 2020 토지, 인프라, 교통 및 관광에 관한 백서, 인프라, 운송 및 관광, 도시, 와드, 마을 및 마을의 토목 공학 부서 직원 수는 2005 년부터 2018 년까지 약 14% 감소한 토지, 인프라, 교통 및 관광 2020 백서에 따르면
- 토지 부, 인프라, 교통 및 관광의 "2 차 도로 유지 보수 보고서 (2 라운드)"(2020 년 9 월)에 따르면, 모든 지방 정부는 2020 년까지 각 개별 시설에 대한 더 긴 수명 계획을 수립 할 것으로 예상되었지만, 2019 년의 70% 미만으로, 도시 및 빌은 이미 도시 및 빌이 계획을 세웠습니다. 예.
또한, 검사 후 III 및 IV로 결정된 다리의 경우 5 년 이내에 조치를 취해야한다고합니다. 그러나 2014 년 검사바카라사이트 III 및 IV로 결정된 지방 정부가 관리하는 도로 교량의 경우 2019 회계 연도 말에 수행 된 수리율 및 기타 조치는 52%에 불과했습니다. - 공공 회계는 현금 기반이며 1 년 기준이므로 현재 시스템에 따라 수리 및 갱신 비용은 일반적으로 예산을 책정하고 필요할 때 매년 예산을 책정합니다.
- 토지, 인프라, 운송 및 관광부 "토지, 인프라, 운송 및 관광부의 관할하에 현장바카라사이트 사회적 자본의 향후 유지 보수 및 관리 및 갱신 비용에 대한 추정치"(2018 년 11 월)
- 토목 공학 협회, "인프라 유지 보수 분야바카라사이트 새로운 기술의 적용 촉진에 대한 권장 사항"(2020 년 4 월).
- 드론 등에 관한 Keidanren 권장 사항Keidanren : 사회를 실현하기위한 규제 및 제도적 바카라사이트(2020 년 10 월) 7 번 참조
- 신기술과 관련된 정보를 공유하고 제공하기 위해 토지, 인프라, 운송 및 관광부가 개발하고있는 "New Technology Information Provider System (NETIS)"은 개선되고 더 많이 사용될 것으로 예상됩니다.
- BID (비즈니스 개선 지구) : 영역 관리 방법 중 하나. 부동산 소유자 및 사업체로부터 수집 한 기부금을 사용하여 지구를 유지하고 개발 및 홍보하는 지리적으로 분할 된 지구. 2018 년, 지역 활성화 법의 부분 개정으로 인해 "지역 활성화 지역 관리 기여 시스템"은 일본 버전의 입찰자로 설립되었습니다.
- 정부의 두 번째 국가 토지 형성 계획 (National Plan) (2015 년 8 월)에 표시된 바와 같이, 전체적으로, 우리는 인구의 크기에 해당하는 다층 대도시 지역을 갖는 것을 목표로합니다. 이 계획은 인구가 100,000 명 미만인 지역 도시가 소규모 기지를 포함한 도시 지역의 주민들에게 특정 도시 기능을 제공 할 것이라고 가정하고, 도시 기능이 더 높은 도시 기능은 인근 도시와의 협력을 통해 보상 될 것이거나 수십만 명 이상의 인구가있는 지역 도시바카라사이트 제공 할 것이라고 가정합니다.
- LRT (Light Rail Transit) : 저층 차량 (LRV) 및 개선 된 트랙 및 트램 정지의 사용으로 인한 탑승 및 하선, 타임 라인, 익스프레스 전달 및 편안함 측면바카라사이트 우수한 기능을 갖춘 차세대 트랙 기반 운송 시스템.
- BRT (Bus Rapid Transit) : 명확한 버스, 공공 차량 우선 시스템 (PTPS), 버스 노선, 버스 차선 등을 결합하여 표현 전달 및 적시성을 보장하고 운송 용량을 늘릴 수있는 더 높은 수준의 기능을 갖춘 버스 시스템
- 전국 경찰 기관의 "공개 도로 시연을위한 도로 사용 허가를 처리하기위한 표준 2018 년 3 월에 부분적으로 변경된 실험 실험"(2018 년 3 월에 부분적으로 변경) 조종사는 운전 면허증을 가져야한다고 규정하고 있으며 자전거가 통과 할 수 있어야하며 허용 기간은 최대 6 개월 내에 있어야한다고 규정하고 있습니다. 필요한 데이터의.
자세한 내용은 Keidanren의 추천을 참조하십시오바카라 카지노 : 사회 실현을 목표로하는 규제 및 제도적 개혁에 바카라 카지노 권고 5.0 (2020-03-17)참조 (2020 년 3 월). - Keidanren 추천Keidanren : 사회를 실현하기위한 규제 및 제도적 바카라사이트(2020 년 10 월) No. 41 참조
- SIB (Social Impact Bond) : 정부가 결과에 대한 응답으로 사회적 문제를 해결하기 위해 행정 기관과 계약을 체결 한 민간 조직이 제공 한 서비스를 지불하는 투자 제도의 형태.
- Keidanren 추천Keidanren : 사회를 실현하기위한 규제 및 제도적 바카라사이트(2020 년 10 월) No. 43 참조
- Keidanren 추천바카라 카지노 : 사회 실현을 목표로하는 규제 및 제도적 개혁에 바카라 카지노 권고 5.0 (2020-03-17)참조 (2020 년 3 월).
- 토지, 인프라, 교통 및 관광부, "도시바카라사이트 혁신을 만들고 풍부하고 인간 중심의 삶을 실현하는"(2019 년 6 월)로 시작하는 도시의 인프라, 교통 및 관광부를 참조하십시오.
- Keidanren 보고서(2019 년 5 월)은 보편적 인 사회를 실현하기 위해 공공 및 민간 부문의 주요 활동의 예를 소개합니다.
- 자세한 내용은 Keidanren의 추천을 참조하십시오Keidanren : 바카라 카지노 도쿄 5.0 방어율 (2019-09-17)를 참조하십시오 (2019 년 9 월).
- 예를 들어, 도로 법에 따라 도로 관리자는 "도로 부지 외부에 공간이 없기 때문에 피할 수 없다"고 충족하는 경우에만 점유 허가를 부여 할 수 있습니다.
- Keidanren 추천Keidanren : 사회를 실현하기위한 규제 및 제도적 바카라사이트(2020 년 10 월) No. 8, 18, 41 참조.
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